वैश्विक COVID-19 महामारी से लगभग हर उद्योग प्रभावित हुआ है। अंतर्राष्ट्रीय कर्मचारी स्थानांतरण और घरेलू सामान (HHG) की शिपमेंट इससे अछूती नहीं है। वास्तव में, इस उद्योग को कई कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है। यात्रा प्रतिबंधों और संगरोध अवधि ने अंतर्राष्ट्रीय स्थानांतरित लोगों के लिए समस्याओं की अतिरिक्त परतें भी जोड़ दी हैं। यहाँ हम अंतर्राष्ट्रीय HHG चालों को प्रभावित करने वाली चुनौतियों का सारांश देंगे, लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि हम आपके संगठन और कर्मचारियों दोनों के लिए उन बोझों को कम करने में मदद करने के लिए सुझाव देंगे।
चुनौतियाँ
आज अंतर्राष्ट्रीय मूव उद्योग के सामने आने वाली समस्याओं में सेवा लागत में वृद्धि, शिपिंग में लगने वाला लंबा समय और मूवर्स और कंटेनरों की कमी शामिल है। पैरामाउंट ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम के जनरल मैनेजर और उपाध्यक्ष ब्रायन गोएट्स के अनुसार, "ट्रांजिट का समय पूरी तरह से अविश्वसनीय और अप्रत्याशित है, साथ ही शुल्क भी।" COVID-19 सुरक्षा और स्वास्थ्य प्रोटोकॉल के कारण, बंदरगाह स्थानों में कई बदलाव लागू किए गए हैं। डॉकिंग, लोडिंग और अनलोडिंग प्रक्रियाएँ बहुत कम कुशल हो गई हैं, जिससे देरी हो रही है। जब जहाज डॉक और अनलोड होने का इंतज़ार कर रहे होते हैं, तो जहाज पर कंटेनर इस्तेमाल किए जा रहे होते हैं।
अतीत में, ये कंटेनर नए शिपमेंट के लिए जल्दी से जल्दी टर्नओवर के लिए उपलब्ध थे। उपलब्ध कंटेनरों की कमी से बंदरगाह पर भीड़ बढ़ जाती है और डॉकिंग/अनलोडिंग की दक्षता कम हो जाती है। कई अंतरराष्ट्रीय स्थानों पर बंदरगाह में, लंगर पर और बर्थ स्पॉट के लिए प्रतीक्षा कर रहे जहाजों की रिकॉर्ड संख्या देखी गई है। लंगर पर बिताया गया कोई भी समय और शारीरिक रूप से पारगमन में न होने से कुल शिपमेंट अवधि में समय बढ़ जाता है।
इन देरी के कारण लागत बढ़ गई है। एक साधारण आपूर्ति और मांग मॉडल से, इन कंटेनर की कमी का मतलब है कि उपलब्ध कंटेनर अधिक मूल्यवान हो रहे हैं, और इसलिए, अधिक महंगे हो रहे हैं। चैंपियन इंटरनेशनल मूविंग, लिमिटेड के अंतर्राष्ट्रीय बिक्री निदेशक, माइक ब्रैंडवेन के अनुसार, "हम कमी और स्टीमशिप कंटेनर की लागत में भारी वृद्धि देख रहे हैं। यह हवाई शिपमेंट के लिए भी है। कुछ क्षेत्रों में, लागत प्रति कंटेनर $4K से $12K या उससे अधिक हो गई है।"
एक बार जब कंटेनरों को बंदरगाह पर उतार दिया जाता है, तो कंटेनर को बंदरगाह से उनके गंतव्य तक ले जाने के लिए ट्रक चालक उपलब्ध नहीं हो सकते हैं क्योंकि महामारी के दौरान ड्राइवरों के लिए श्रम पूल में वृद्धि नहीं हुई है, जबकि मांग में वृद्धि हुई है। नतीजतन, एक बार कंटेनर को उतारने के बाद उसे सामान्य से अधिक समय तक बंदरगाह में रहना पड़ सकता है और अतिरिक्त बंदरगाह भंडारण शुल्क देना पड़ सकता है।
एवरसल ग्लोबल रिलोकेशन, एलएलसी के अध्यक्ष/सीईओ होसे बोटले के अनुसार, "कोविड-19 के कारण, उपकरण उस तरह से नहीं रखे गए हैं जैसे कि उन्हें सामान्य रूप से रखा जाता है, इसलिए हम पूर्वी और पश्चिमी कुछ बंदरगाहों पर कंटेनर की कमी से जूझ रहे हैं, साथ ही ट्रक ड्राइवरों की भी कमी है। अंतर्राष्ट्रीय स्थानांतरण में चुनौतियाँ होंगी, खासकर जब देश खुलने लगे हैं और सिस्टम में अधिक मात्रा में सामान डाला जा रहा है।"
जब 2020 के वसंत में आर्थिक शटडाउन शुरू हुआ, तो बंदरगाहों पर भारी असर पड़ा। बंदरगाह के कर्मचारियों को घर भेज दिया गया। इससे लोडिंग या अनलोडिंग के लिए बंदरगाह में जाने की कोशिश करने वाले जहाजों का बैकलॉग बन गया। जबकि अधिकांश बंदरगाह कर्मचारियों को आवश्यक कर्मचारियों के रूप में अपेक्षाकृत जल्दी वापस बुला लिया गया था, लेकिन देरी और भीड़भाड़ का डोमिनोज़ प्रभाव पहले ही शुरू हो चुका था। आज, समस्याएँ जारी हैं। जबकि कई बंदरगाह कर्मचारी वापस आ गए हैं, COVID-19 से संबंधित चिंताएँ बनी हुई हैं, जिसके परिणामस्वरूप पहले की तुलना में कम श्रमिक पूल हैं।
पैरामाउंट ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम द्वारा फरवरी 2021 में जारी किए गए सर्विस अलर्ट के अनुसार, "कोविड-19 आपूर्ति श्रृंखला संबंधी समस्याएं जारी हैं और दुनिया भर में उपकरणों की कमी, नौकायन में देरी, आयात में देरी और बंदरगाहों पर भीड़भाड़ का कारण बन रही हैं। जैसे-जैसे बंदरगाह और शिपिंग लाइनें समस्याओं से निपटने का काम जारी रखती हैं, हम सभी अप्रत्याशित अतिरिक्त खर्चों का सामना कर रहे हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, ऐसे कई बंदरगाह हैं जो कंटेनरों को वापस करने की अनुमति देने से इनकार कर रहे हैं। कई मामलों में, शिपिंग लाइनें डिटेंशन शुल्क माफ कर रही हैं, लेकिन चेसिस शुल्क का आकलन किया जा रहा है क्योंकि देरी के कारण उपकरण फंस जाते हैं। स्थिति और समय अलग-अलग होते हैं, और कुल लागत केवल तब निर्धारित की जा सकती है जब कंटेनर वापस किया जाता है। तेल की कीमतें फिर से बढ़ रही हैं, और समुद्री वाहक पहले से ही आसमान छूती माल ढुलाई दरों, अधिभार और प्रीमियम शुल्क में ईंधन अधिभार जोड़ने की तैयारी कर रहे हैं।"
विकल्प
हवाई माल लदान समुद्री पारगमन का एक वैकल्पिक विकल्प है, यहाँ तक कि अंतर्राष्ट्रीय चालों के लिए भी। जबकि हवाई माल ढुलाई में देरी उतनी महत्वपूर्ण नहीं रही है, हवाई माल ढुलाई की लागत अधिक हो सकती है। दुनिया भर में, उपलब्ध उड़ानों की संख्या में भारी कमी आई है और जबकि यात्रा की मांग भी कम हो गई है, हवाई माल ढुलाई शिपमेंट में कमी आई है। नतीजतन, कई समुद्री माल लदान हवाई माल ढुलाई में परिवर्तित हो गए हैं जिससे एयरलाइनों पर उपलब्ध स्थान की मांग बढ़ गई है। इस आपूर्ति और मांग परिदृश्य ने नियमित आधार पर हवाई माल ढुलाई लागत में वृद्धि की है।
हालांकि गोएट्स, ब्रैंडवेइन और बोटेली को उम्मीद है कि ये मुद्दे अंततः स्वयं ही सुलझ जाएंगे, लेकिन उनमें से प्रत्येक का मानना है कि ये चुनौतियां कुछ समय तक बनी रह सकती हैं।
इन चुनौतियों से कैसे निपटें
चूंकि कोविड-19 महामारी जारी है, इसलिए इस अस्थिर स्थिति से अवगत रहना महत्वपूर्ण है। WHR Group, Inc. (WHR) में, हम आशा करते हैं कि अंततः चीजें सामान्य हो जाएँगी। इस बीच, हम आपको इस कठिन समय से बाहर निकलने में मदद करने के लिए कुछ सुझाव देते हैं:
- एक अच्छी स्थानांतरण प्रबंधन कंपनी (आरएमसी) के साथ काम करें जो आपको इन चुनौतियों से निपटने में मदद करेगी।
- अधिक शिपमेंट समय की योजना बनाएं, विशेष रूप से अंतर्राष्ट्रीय शिपमेंट के लिए।
- यदि संभव हो और वहनीय हो तो समुद्री माल ढुलाई के स्थान पर हवाई माल ढुलाई को अपनाएं।
- धैर्य रखें, चीजें बेहतर हो जाएंगी।
WHR Group, Inc. (WHR) में, हमारा सप्लाई चेन मैनेजमेंट विभाग गुणवत्तापूर्ण नेटवर्क प्रदाताओं के साथ संबंध बनाता है और उन्हें बनाए रखता है। हम इस लगातार बदलती स्थिति और घरेलू सामान की आवाजाही पर इसके प्रभाव की निगरानी करते रहते हैं। हमारे व्यापक और अच्छी तरह से जांचे गए सप्लाई चेन नेटवर्क के माध्यम से, हम प्रत्येक कर्मचारी के स्थानांतरण को केस-दर-केस आधार पर नेविगेट करने के लिए सही प्रदाता ढूंढ सकते हैं।
