サステイナビリティとグローバル・モビリティ ウェビナー
2024年4月3日（水）午前10時（中部標準時）。
グローバルなモビリティ業界における持続可能性についての認識を深めるために、専門家パネルが登場します。
ウェビナー講演者
パネリストジェフ・ハイスラー
ホーム・スウィート・ホーム社長
パネリストMadison Stanley,
Manager, Global Mobility Projects, Newmont.
モデレーターキンバリー・チャコン、
WHRグローバル・セールス・マネージャー。
「何が違うんだ？
つまり持続可能性である。この用語は通常、将来の世代が私たち自身のニーズを満たす能力を損なうことなく、現在のニーズを満たすという広範な概念を指す。経済的、社会的、環境的な側面を含む。
一方、ESGは、環境、社会、ガバナンスの3つの特定分野における企業の業績とその影響を評価するためのフレームワークである。
ESGは、事業の運営面や、これら3つの柱に関連する様々なリスクや機会をどのように管理しているかに重点を置いています。現在、ESG指標はより標準化・定量化され、企業間のベンチマーキングが容易になっています。
これらの指標には、二酸化炭素排出量、多様性、インクルージョン方針、女性や退役軍人が経営する役員報酬体系などの多様性などが含まれる。
"規模 "と "範囲 "を少し感じてもらいたい。要するに、こういうことだ。一番下の航空貨物と一番上の超大型コンテナ船、コンテナ船を比べると、1ポンド当たりの排出量は、航空貨物と海上貨物を比べると、航空貨物の方が150倍も多いことがわかります。これがスライドから読み取れることの1つです。
何年も前、大学を出てすぐの頃、私は実際に蒸気船業界で働いていた。当時、私の役割のひとつは、1万テウスという当時最大の船の導入を支援することでした。それから早30年が経ち、今では船はほぼ倍の大きさになっています。
その意味するところは2つあり、コストの観点から見た効率性の向上と、持続可能性の観点からの向上だ。これらの船を動かすのに必要な燃料の量は、1.8倍の利用率になる。わずか1ポイントのコストで、約1.2倍の燃料が必要なのです」。
「持続可能性という点では、共同作業だ。ニューモントには素晴らしいチームがあります。 ニューモントには素晴らしいチームがあります。 持続可能性に関する限り、私たちは持続可能性における鉱業の道をリードしています。DEと私は、私たちのコアバリューである「持続可能性」を重視しています。ですから、私たちはこの種のものを移動のためのプログラムに移行させようとしてきました。私たちは、廃棄と寄付を、家庭のご機嫌取りのための移動特典の中核的な部分としました。つまり、廃棄と寄付をフロントエンドで行わない限り、家財道具を実際に移動させることはできないのです。
私たちはコンシェルジュ・サービスのようなものだと考えている。